VÁRIAS DUVIDAS PASSAM PELA CABEÇA DE QUEM ESTA QUERENDO CONHECER ESTA AREA DE ACESSÓRIOS, DEVIDO A FALTA DE PUBLICAÇÕES TÉCNICAS SOBRE ESTE ASSUNTO EM NOSSO PAÍS. E É COM O INTUITO DE MINIMIZAR ESTAS DUVIDAS, ALEM DE TENTAR ESTABELECER UM CONTEUDO ESCLARECEDOR PARA A SUA TOMADA DE DECISÃO, QUE ELABOREI ESTA PAGINA COM AS DUVIDAS MAIS FREQUENTES A MIM ENCAMINHADAS, PARA ESTABELECER UMA PAGINA COM UM CONTEUDO DIDÁTICO. PARA SABER QUAL O CAMINHO A TOMAR , É BOM SABER DE ANTEMÃO, QUAL A PRINCIPAL DIFERENÇA ENTRE OS DOIS MOTORES: NO MOTOR ASPIRADO , É ELE QUE ATRAVÉS DO MOVIMENTO DOS SEUS PISTÕES , ASPIRA PARA O INTERIOR DO CILINDROS A MISTURA AR/COMBUSTÍVEL, JÁ NO MOTOR TURBINADO, ESTA TAREFA É EXECUTADA PELA TURBINA, OU SEJA, É ELA QUE EMPURRA PARA DENTRO DO MOTOR SOB PRESSÃO, A MISTURA AR/COMBUSTÍVEL. PARA UM MELHOR ENTENDIMENTO DESTA MATÉRIA, CABE LEMBRAR QUE UM MOTOR ASPIRADO, POR MAIS EFICIENTE QUE SEJA, ORIGINALMENTE NÃO CONSEGUE ATRAVÉZ DA ASPIRAÇÃO, ENCHER MAIS DO QUE 70% DA CAPACIDADE DOS SEUS CILINDROS, JÁ COM O TURBO CONSEGUE-SE PRATICAMENTE 100%. AGORA SIM , JÁ PODEMOS COMEÇAR A FALAR SOBRE OS MÉTODOS DE PREPARAÇÃO: a) O MÉTODO ASPIRADO , BASEIA-SE EM OBTER MAIOR POTENCIA DO MOTOR , AO PROPORCIONANDO-LHE UM MAIOR NÚMERO DE ROTAÇÕES, OU SEJA, PARA O MOTOR RENDER MAIS É PRECISO QUE ELE GIRE MAIS , E ISTO É OBTIDO PRINCIPALMENTE COM A SUBSTITUIÇÃO DO COMANDO DE VÁLVULAS ORIGINAL POR UM ESPORTIVO, QUE FAZ COM QUE AS VALVULAS PERMANEÇAM ABERTAS POR MAIS TEMPO, PROPORCIONANDO ASSIM UM MELHOR ENCHIMENTO DOS CILINDROS. A SUBSTITUIÇÃO DO COMANDO DE VALVULAS SEMPRE DEVE SER ACOMPANHADO DA RECALIBRAÇÃO DO CARBURADOR ORIGINAL, OU ENTÃO A SUBISTITUIÇÃO DO MESMO, ALÉM DE UMA AFINAÇÃO DO MOTOR. OUTROS ITENS BASTANTE ABORDADOS NA PREPARAÇÃO ASPIRADA DO MOTOR, SÃO: O RETRABALHO DO CABEÇOTE E A SUBSTITUIÇÃO DO COLETOR DE ESCAPE ORIGINAL POR UM DO TIPO 4X1 , ALEM DE VELAS, BOBINA E FILTRO DE AR ESPORTIVO. A PRINCIPAL VANTÁGEM DESTE MÉTODO É O BAIXO CUSTO E A FACILIDADE DE PREPARAÇÃO EM RELAÇÃO AO TURBO QUANDO O INCREMENTO DE POTENCIA DESEJADO É DE ATÉ 30%. AS PRINCIPAIS DESVANTÁGENS FICAM POR CONTA DA PERDA DE TORQUE EM BAIXAS ROTAÇÕES, E INSTABILIDADE DA MARCHA LENTA. b) O MÉTODO TURBINADO COMO O PRÓPRIO NOME DIZ BASEIA-SE EM INSTALAR NO MOTOR, ESPECIFICAMENTE NO COLETOR DE ESCAPAMENTO, UM TURBO COMPRESSOR , EQUIPAMENTO PARECIDO COM UM CARACOL DUPLO, DOTADO DE DUAS ÉLICES EM SEU INTERIOR, UMA EM CADA CARACOL, ONDE , UMA É ACIONADA PELA PASSAGEM DOS GASES DE ESCAPAMENTO E GERA UM FLUXO DE AR QUE MOVIMENTA A OUTRA ÉLICE , QUE POR SUA VEZ ENVIA AO MOTOR AR COMPRIMIDO , OU SEJA, A PARTIR DESTE MOMENTO, O MOTOR RECEBE A MISTURA NO INTERIOR DOS SEUS CILINDROS NA FORMA PRESSURIZADA E NÃO MAIS ASPIRADA, EM OUTRAS PALAVRAS, NÃO É MAIS O MOTOR QUE PUXA O AR PARA O SEU INTERIOR, E SIM A TURBINA QUE O EMPURRA PARA DENTRO DO MESMO, GERANDO ASSIM UM MELHOR ENCHIMENTO DOS CILINDROS, O QUE PROPORCIONA UMA EXPLOSÃO MAIS FORTE E CONSEQUENTEMENTE MAIS POTENCIA. AS PRINCIPAIS VANTÁGENS DO TURBO SÃO, A PRESERVAÇÃO DAS CARACTERISTICAS ORIGINAIS DO MOTOR E O FATO DE NÃO TER QUE SE ESTICAR AS MARCHAS PARA OBTER O INCREMENTO DE POTENCIA. NÃO EXISTEM DESVANTÁGENS AO MEU VER , PELA OPÇÃO DESTE MÉTODO, QUANDO O INCREMENTO DE POTENCIA DESEJADO É DA ORDEM DE 50%.