O Gol aspirado tem motor 2.0 (82,5 x 92,8mm) , com pistões forjados Buxton , argentinos As bielas são polidas e os cantos arredondados , evitando pontos de tensão que poderiam gerar uma trinca . Os dutos do cabeçote são tarbalhdos e as válvulas , originais VW com molas de maior carga . Taxa é de 13,5:1 e o comando de válvulas , da marca Weber , foi comprado numa loja especializada da Califórnia EUA . Dois carburadores Weeber 50 de duplo corpo alimentão o motor até 9.600 rpm .
Sistemas de lubrificação e arrefecimento são originais . A transmição recebeu engrenagens argentinas ,com relações numéricas adequdas ao uso do carro , e o diferencial conta com autoblocante .

O motor aspirado tem em média 30 a 40% mais potência do que o original. Ele funciona basicamente dessa forma: ele é trabalhado para girar mais rápido, ou seja, é necessário que substitua-se o comando de válvulas, o retrabalho no cabeçote, a troca do coletor de ar, bobinas, velas, etc. Tudo tem que ser do tipo esportivo. Há a necessidade da recalibração do carburador. Assim, os cilindros são capazes de encher melhor, devido às válvulas permanecerem um maior tempo abertas. Isso melhora a potência do motor por ele girar mais rápido, influenciando na aspiração da mistura ar/combustível pelo cilindro. Acontece que nada é perfeito. Com o aspiramento do motor, além de mudar as características originais dele, ocorre uma perda de torque em baixas rotações e instabilidade em marcha lenta. É bem verdade que para transformar, a facilidade da instalação é bem melhor em relação ao turbo e seu baixo custo. Mas é bom pensar.